HV-Schulung FAQ

Die DGUV Information 209-093 selbst ist eine technische Handlungsempfehlung der Berufsgenossenschaften – keine direkte Rechtsnorm. Die Schulungspflicht ergibt sich jedoch aus mehreren gesetzlichen Grundlagen:

• § 3 ArbSchG: Arbeitgeber müssen Mitarbeitende, die an gefährlichen Anlagen tätig sind, nachweislich qualifizieren
• DGUV Vorschrift 3 §3: Elektrofachkraft-Pflicht für Arbeiten an elektrischen Anlagen (inkl. HV-Fahrzeuge ab 60 V DC)
• BetrSichV §12: Unterweisung vor Aufnahme der Tätigkeit und danach regelmäßig wiederholen

Eine Kfz-Werkstatt, die an Hybrid- oder Elektrofahrzeugen arbeitet, muss folgende Anforderungen erfüllen:

• Mindestens eine FHV (Stufe 2S) als verantwortliche Elektrofachkraft im Betrieb
• FuP (Stufe 1S) für alle Mitarbeitenden, die allgemeine Arbeiten an HV-Fahrzeugen ausführen
• VDE-geprüftes Werkzeug nach EN 60900 (1.000-V-Schutz)
• Isolierende Handschuhe Klasse 0 oder 1 nach EN 60903 sowie weitere PSA
• CAT-III-Messgerät zur Spannungsfreiheitsprüfung
• Schriftliche Gefährdungsbeurteilung gemäß BetrSichV
• Dokumentierte Qualifikationsnachweise aller HV-tätigen Mitarbeitenden

Jede Person, die beruflich mit Fahrzeugen oder Anlagen mit Hochvoltspannung (ab 60 V DC bzw. 30 V AC) in Berührung kommt: Kfz-Techniker, Servicemitarbeiter, Produktionsmitarbeiter, Prüfingenieure, Entwickler – aber auch Pannendienst, Logistik und Lager im HV-Umfeld.

Welche Stufe konkret erforderlich ist, hängt von der Tätigkeit ab. Der HV-Kursfinder ermittelt die passende Stufe in wenigen Schritten.

Das hängt von der konkreten Tätigkeit ab. Personen, die gelegentlich in der Nähe von HV-Fahrzeugen arbeiten (z. B. Fahrzeugannahme, Pannendienst, Lagerhaltung), benötigen mindestens Stufe S/E (Sensibilisierung).

Wer keinen Kontakt zu HV-Systemen hat und nicht in deren Nähe arbeitet, braucht keine Qualifikation nach DGUV 209-093. Im Zweifel gilt: der Arbeitgeber entscheidet im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung.

Arbeitgeber sind gesetzlich verpflichtet, Qualifikationsnachweise lückenlos zu führen. Fehlt ein gültiger Nachweis bei einem Arbeitsunfall oder einer Prüfung durch die Berufsgenossenschaft, kann das haftungsrechtliche und strafrechtliche Konsequenzen für den Arbeitgeber haben.

Mitarbeitende ohne ausreichende Qualifikation dürfen rechtlich nicht an HV-Systemen eingesetzt werden. Mehr zur betrieblichen Gefährdungsbeurteilung.

Die DGUV Information 209-093 ist eine Publikation der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV). Sie beschreibt die Anforderungen an Qualifizierung und Schutzmaßnahmen für alle Personen, die beruflich an Hochvoltsystemen tätig sind. Arbeitgeber sind nach DGUV Vorschrift 1 verpflichtet, ihre Mitarbeitenden entsprechend ihrer konkreten Tätigkeit zu qualifizieren.

Wichtige Inhalte: Qualifizierungsstufen (FuP / FHV), Mindestinhalte und Stundenvorgaben, Einstiegspfade A–D je nach Vorbildung, Ausbilder-Anforderungen und Dokumentationspflicht.

Die DGUV Information 209-093 gilt ab 60 V DC (Gleichspannung) und ab 30 V AC (Wechselspannung) – das ist strenger als die allgemeine Norm, die erst ab 120 V DC von gefährlicher Hochspannung spricht.

Praktische Konsequenz: Auch 48-V-Mild-Hybrid-Systeme können unter die Schulungspflicht fallen, wenn sie galvanisch mit dem Hauptsystem verbunden sind.

Quelle: DGUV FAQ Elektromobilität, Oktober 2025, Kap. 2.5

Gemäß DGUV Information 209-093 gelten Spannungen über 60 V DC bzw. über 30 V AC als Hochvolt – bis maximal 1.500 V DC bzw. 1.000 V AC. HV-Systeme kommen in Hybrid-, Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeugen zum Einsatz.

Orange Leitungen sind das international anerkannte Kennzeichen für HV-führende Leitungen im Fahrzeug.

Die Nachfrage nach HV-qualifiziertem Fachpersonal wächst rasant:

• Ende 2024 waren über 3 Millionen Elektrofahrzeuge in Deutschland zugelassen – Tendenz stark steigend
• Die EU hat das Verbrenner-Aus ab 2035 beschlossen
• Jedes E-Fahrzeug benötigt über seine gesamte Nutzungsdauer (15–20 Jahre) HV-qualifizierte Techniker
• Neben Pkw elektrifizieren sich auch Nutzfahrzeuge, Busse, Baumaschinen und Flurförderzeuge

Das Angebot an HV-qualifizierten Fachkräften wächst deutlich langsamer als die Nachfrage. Frühzeitige Qualifizierung sichert die Beschäftigungsfähigkeit.

Das hängt von Ihrer Tätigkeit ab. Stufe S/E (Sensibilisierung) genügt für Personen ohne direkten HV-Kontakt. Stufe 1S/1E (FuP) erlaubt Arbeiten in der Nähe unter Aufsicht. Stufe 2S/2E (FHV) berechtigt zum selbstständigen Freischalten und Arbeiten im spannungsfreien Zustand. Stufe 3S/3E erlaubt Arbeiten unter Spannung.

Der HV-Kursfinder ermittelt die passende Stufe anhand Ihrer konkreten Tätigkeitsbeschreibung.

• Stufe 1S – Fachkundig unterwiesene Person (FuP): Darf allgemeine Arbeiten an HV-Fahrzeugen durchführen – jedoch nur unter Aufsicht einer FHV. Kein selbstständiges Freischalten. Typisch: Fahrzeugbewegung, Reifenwechsel, Karosserie- und Innenraumarbeiten.
• Stufe 2S – Fachkundige Person HV (FHV): Elektrofachkraft nach DGUV Vorschrift 3. Darf selbstständig freischalten, Spannungsfreiheit feststellen und im spannungsfreien Zustand an HV-Systemen arbeiten. Grundvoraussetzung für jede HV-Werkstatt.
• Stufe 3S – FHV unter Spannung: Höchste Qualifikationsstufe. Ermöglicht Fehlersuche und Messungen unter aktiver HV-Spannung mit geeigneter Schutzausrüstung.

Die xE-Stufen (1E, 2E, 3E) gelten entsprechend für Entwicklung und Erprobung vor SoP – Prototypen, Vorserienfahrzeuge und Prüfstände.

Beide Stufen qualifizieren zur Fachkundigen Person Hochvolt (FHV) für Arbeiten unter Spannungsfreiheit. Der Unterschied liegt in der Ausrichtung: Stufe 2S (S = Service) ist auf Serienfahrzeuge und den Kfz-Service zugeschnitten, Stufe 2E (E = Entwicklung) richtet sich an Entwicklung, Konstruktion und den Prototypenbereich.

Die Praxisschwerpunkte unterscheiden sich, das Qualifikationsniveau ist gleichwertig. Details unter Stufe 2S und Stufe 2E.

FuP – Fachkundig unterwiesene Person (Stufe 1S/1E): Darf allgemeine Arbeiten an HV-Fahrzeugen ausführen, jedoch nur unter Aufsicht und Verantwortung einer FHV. Kein selbstständiges Freischalten.

FHV – Fachkundige Person Hochvolt (Stufe 2S / 2E / 3S / 3E): Elektrofachkraft gemäß DGUV Vorschrift 3 & 4. Darf selbstständig an HV-Systemen arbeiten, freischalten und Spannungsfreiheit feststellen. Volle Eigenverantwortung.

Nein – die DGUV 209-093 unterscheidet klar zwischen zwei Einsatzbereichen:

• Stufen xS (Serien): Für Fahrzeuge nach SoP (Start of Production) – Serienfahrzeuge im normalen Betrieb
• Stufen xE (Entwicklung): Für Fahrzeuge vor SoP – Prototypen, Vorserien, Prüfstände

Eine Stufe-2S-Qualifizierung berechtigt nicht zur Arbeit an Entwicklungsfahrzeugen. Für Entwicklungsaufgaben ist stets die entsprechende E-Qualifizierung erforderlich.

Nein. Stufe 1S/1E und Stufe 2S/2E sind völlig unabhängige Qualifizierungswege nach DGUV 209-093 – kein Aufbausystem.

• Stufe 1S/1E (FuP) richtet sich an Personen ohne Elektroausbildung, die allgemeine Arbeiten neben HV-Fahrzeugen ausführen – aber nicht an HV-Systemen eingreifen.
• Stufe 2S/2E (FHV) richtet sich an Elektrofachkräfte (Kfz-Mechatroniker, Elektriker u.ä.), die eigenverantwortlich an HV-Systemen arbeiten.

Ja. Stufe 3S (und 3E) ist ein echter Aufbaukurs – hier gilt eine gesetzliche Reihenfolge.

• Stufe 3S setzt die vollständig abgeschlossene Stufe 2S voraus (DGUV 209-093, Abschnitt 5.1.5)
• Stufe 3E setzt entsprechend Stufe 2E voraus
• Stufe 3S/3E berechtigt zur Fehlersuche unter aktiver HV-Spannung – ohne Stufe 2S wäre das sicherheitstechnisch nicht vertretbar

Merkhilfe: Zwischen Stufe 1 und 2 gibt es keine Pflichtabfolge. Zwischen Stufe 2 und 3 gibt es eine verbindliche Pflichtabfolge.

Die Einstiege beschreiben den Schulungsumfang je nach Ihrer Vorqualifikation:

• Einstiegsweg A (ohne elektrotechnische Vorkenntnisse): bis zu 80 Unterrichtseinheiten, da Grundlagen vollständig vermittelt werden
• Einstiegsweg B (Kfz-Mechatroniker ab 2013): deutlich kürzere Dauer durch anerkannte elektrotechnische Grundausbildung – ca. 16 UE
• Einstiegsweg C (elektrotechnische Fachausbildung): nur HV-spezifische Ergänzungen nötig

Das Zertifikat am Ende ist dasselbe – der Weg dorthin variiert. Der HV-Kursfinder ermittelt Ihren Einstieg in 3 Schritten. Details: Einstiegsweg A, Einstiegsweg B, Einstiegsweg C.

Kfz-Mechatroniker mit Ausbildungsabschluss ab 2013 (nach dem überarbeiteten Ausbildungsrahmenplan) bringen elektrotechnische Grundkenntnisse mit, die für den Einstieg B in Stufe 2S anerkannt werden – deutlich kürzere Schulungsdauer von ca. 16 UE statt bis zu 80 UE bei Einstieg A.

Für Abschlüsse vor 2013 gilt Einstieg A – die elektrotechnischen Grundlagen müssen vollständig vermittelt werden.

Quelle: DGUV FAQ Elektromobilität, Oktober 2025, Kap. 4.20

Nein – die DGUV und die Berufsgenossenschaften erteilen keine Zertifizierungen für Schulungsanbieter oder einzelne Lehrgänge. Maßgeblich ist einzig die inhaltliche Übereinstimmung der Schulung mit den Anforderungen der DGUV Information 209-093.

Anbieter, die sich als "BG-zertifiziert" oder "DGUV-zertifiziert" bezeichnen, verwenden damit einen irreführenden Begriff.

Quelle: DGUV FAQ Elektromobilität, Oktober 2025, Kap. 4.12

Es gibt keine behördliche Zulassung oder BG-Zertifizierung für HV-Schulungsanbieter. Laut DGUV können Schulungen von verschiedenen Trägern durchgeführt werden:

• OEM-eigene Schulungszentren der Fahrzeughersteller
• Technische Überwachungsorganisationen (TÜV, DEKRA)
• Berufliche Bildungsträger und Weiterbildungseinrichtungen
• Freie Bildungsanbieter mit entsprechend qualifizierten Trainern

Entscheidend ist ausschließlich, ob die Schulungsinhalte den Anforderungen der DGUV Information 209-093 entsprechen.

Quelle: DGUV FAQ Elektromobilität, Oktober 2025, Kap. 4.18

Die Kosten hängen von Stufe und Format ab: Stufe S/E ab ca. 89 € pro Person, Stufe 1S/1E ab ca. 149 €, Stufe 2S/2E (Inhouse) ab ca. 499 € pro Person, Stufe 3S/3E ab ca. 899 €. Inhouse-Schulungen sind bei Gruppen ab 3 Personen häufig wirtschaftlicher als offene Kurse.

Eine genaue Kalkulation für Ihre Gruppe liefert der HV-Kursfinder. Angebot in 24 Stunden.

Inhouse-Schulungen sind oft günstiger als die Entsendung einzelner Mitarbeitender zu externen Kursen – insbesondere ab 4 oder mehr Teilnehmenden. Der Preis pro Person sinkt mit steigender Teilnehmeranzahl.

• Kein Reise- und Übernachtungsaufwand für Ihre Mitarbeitenden
• Schulung auf Ihre Fahrzeuge und Anlagen zugeschnitten
• Individuelle Terminabstimmung – auch außerhalb der Geschäftszeiten
• Mehrere Kursstufen an einem Termin kombinierbar

Wir erstellen Ihnen auf Anfrage innerhalb von 24 Stunden ein unverbindliches Gruppenangebot. Mehr unter Inhouse-Schulung.

Der Schulungsaufwand richtet sich nicht allein nach der Qualifizierungsstufe, sondern vor allem nach dem Ausgangsniveau der Teilnehmenden:

• Kfz-Mechatroniker ab 2013: Einstieg B – deutlich kürzere Schulungsdauer (ca. 16 UE) dank anerkannter Grundausbildung
• Elektrotechnische Ausbildung: Einstieg C – HV-spezifische Inhalte werden gezielt ergänzt
• Ohne Vorkenntnisse: Einstieg A – bis zu 80 UE, da elektrotechnische Grundlagen vollständig vermittelt werden müssen

Das Zertifikat am Ende ist dasselbe – der Weg dorthin variiert je nach Vorbildung.

Die Dauer variiert je nach Stufe und Einstiegsweg: Stufe S/E ca. 1,5 Stunden, Stufe 1S/1E ein halber Tag, Stufe 2S 16–80 Unterrichtseinheiten (2 Tage bis 2 Wochen je nach Vorqualifikation), Stufe 2E 24–100 UE, Stufe 3S/3E ca. 3 Tage.

Kfz-Fachkräfte mit elektrotechnischer Grundausbildung erreichen Stufe 2S über Einstiegsweg B in nur 2 Tagen. Mehr unter alle Schulungsstufen.

Ja – für ausgewählte Stufen bieten wir den Theorieteil als strukturierte Online-Schulung per Videokonferenz an. Besonders geeignet für:

• Jährliche Wiederholungsunterweisung ganzer Belegschaften – kein Reiseaufwand
• Stufe S/E und Stufe 1S/1E (FuP) – Theorieinhalte vollständig remote vermittelbar
• Standortübergreifende Schulungen für Teams an mehreren Betriebsstandorten

Offene Kurse sind über den Kurskalender direkt buchbar. Inhouse-Termine koordinieren wir in der Regel innerhalb von 2–4 Wochen – bei konkretem Bedarf auch kurzfristiger. Anfragen werden innerhalb von 24 Stunden beantwortet.

Ja. Alle Stufen sind als Inhouse-Schulung direkt in Ihrem Betrieb möglich – bundesweit. Der Ausbilder kommt zu Ihnen. Die Schulung wird auf Ihre konkreten HV-Systeme und betrieblichen Anforderungen zugeschnitten. Möglich ist auch eine Kombination aus Remote-Theorie und Präsenz-Praxis.

Mehr unter Inhouse-Schulung oder direkt anfragen.

Ja. Für Betriebe mit internationalen Mitarbeitenden führen wir Schulungen auf Englisch durch – sowohl in Präsenz als auch in der Remote-Theoriephase. Bitte geben Sie den Hinweis bei der Anfrage direkt an.

Nach erfolgreich bestandener Lernzielkontrolle stellen wir jedem Teilnehmer ein digitales Qualifizierungszertifikat gemäß DGUV Information 209-093 aus. Es enthält:

• Name, Qualifizierungsstufe und absolvierte Schulungsinhalte
• Schulungsdatum und ausstellende Organisation
• Qualifikationsnachweis nach DGUV 209-093 – verwendbar im Rahmen der betrieblichen Gefährdungsbeurteilung
• Digitale Zustellung – in der Regel noch am Schulungstag

Arbeitgeber sind gesetzlich verpflichtet, Qualifikationsnachweise lückenlos zu führen. Fehlt dieser Nachweis im Schadensfall, kann das haftungsrechtliche Folgen haben.

Das Zertifikat dokumentiert die Qualifizierung nach den Anforderungen der DGUV Information 209-093 – herstellerunabhängig und für alle Hochvoltsysteme. Die Beurteilung, ob die Qualifikation für eine spezifische Tätigkeit ausreicht, liegt beim jeweiligen Arbeitgeber im Rahmen seiner Gefährdungsbeurteilung.

Einzelne Hersteller können ergänzende, herstellerspezifische Trainings verlangen. Das ist unabhängig von der DGUV-209-093-Qualifikation.

Die DGUV Information 209-093 schreibt keine feste Ablaufdauer vor. Der Arbeitgeber ist verpflichtet, den Qualifikationsstand seiner Mitarbeitenden regelmäßig zu beurteilen. In der Praxis empfehlen die meisten Arbeitgeber eine jährliche Unterweisung sowie eine Auffrischung alle 3 bis 5 Jahre – je nach technologischer Entwicklung und betrieblichem Einsatz.

Ja. DGUV 209-093 schreibt eine jährliche Unterweisung für alle qualifizierten HV-Fachkräfte vor (ca. 4 Unterrichtseinheiten). Diese Pflichtunterweisung dient der Auffrischung und Dokumentation und ist Voraussetzung für den Erhalt der Qualifikation. Ohne jährliche Unterweisung erlischt die Qualifikation faktisch.

Wir bieten die jährliche Unterweisung als separates Modul an – auch per Videokonferenz für ganze Belegschaften.

Als HV-Komponenten gelten alle elektrischen Bauteile, die mit der HV-Systemspannung verbunden sind:

• Traktionsbatterie (Hochvoltspeicher, Li-Ionen)
• Elektromotor / Generator (E-Maschinen)
• Inverter / Wechselrichter (DC-/AC-Umwandlung)
• DC/DC-Wandler (HV auf 12-V-Bordnetz)
• Ladegerät (OBC) und Ladebuchsen (AC/DC)
• HV-Leitungen (orange ummantelt) und HV-Verteiler

Erkennungsmerkmale: orange Farbe, Warnetiketten (Blitzpfeil-Symbol), großer Kabeldurchmesser.

HV-Systeme sind erheblich gefährlicher als konventionelle 12-V-Bordnetze. Hauptgefahren:

• Elektrischer Schlag: Herzrhythmusstörungen, tiefe Verbrennungen, Tod (ab 50 mA lebensgefährlich)
• Störlichtbögen: Temperaturen bis 10.000 °C, irreversible Verbrennungen
• Restenergien nach HV-Abschaltung (geladene Kondensatoren)
• Thermisches Durchgehen (Thermal Runaway) bei Li-Ionen-Batterien

HV-Systeme sind bei unsachgemäßem Umgang lebensbedrohlich. Bereits ab 50 mA können tödliche Herzrhythmusstörungen auftreten. Typische Unfallszenarien:

• Elektrischer Schlag durch direktes Berühren stromführender Teile → Herzstillstand, innere Verbrennungen, Tod
• Störlichtbogen bei Fehlkontakt oder falschem Werkzeug → Temperaturen bis 10.000 °C, schwerste Verbrennungen
• Thermal Runaway der Traktionsbatterie → unkontrollierbarer Brand, giftige Rauchgase (HF, CO)
• Vergiftung durch austretendes Batterieelektrolyt oder Brandgase
• Schleichende Schäden durch Restenergie nach Freischalten

Die 5 Sicherheitsregeln nach DGUV Vorschrift 3 gelten auch für HV-Fahrzeuge:

• Freischalten (Service-Disconnect ziehen, HV-System deaktivieren)
• Gegen Wiedereinschalten sichern (Zündschlüssel entfernen, sichern)
• Spannungsfreiheit feststellen (mit CAT-III-Messgerät)
• Erden und kurzschließen – ACHTUNG: Energiespeicher NICHT kurzschließen!
• Benachbarte unter Spannung stehende Teile abdecken / absperren

Mindeststandard bei HV-Fahrzeugen: Zündschlüssel und Service-Disconnect getrennt gesichert, physische Absperrung mit Pylonen/Absperrband und Warnschild (ISO 7010 W012). Bei stationären Anlagen: Trennschalter abgesperrt (LOTO). Für Arbeiten unter Spannung zusätzlich: benachbarte spannungsführende Teile mit Isolierdecken oder Abdeckkappen abdecken (Sicherheitsregel 5). Abstände und Mittel legt der Arbeitgeber in der Gefährdungsbeurteilung fest – in der Praxis haben sich 0,5–1,0 m Sicherheitsabstand um das HV-Objekt bewährt.

→ Ausführlich erklärt: Absperrung bei Hochvoltarbeiten

Eine FHV (Stufe 2S/2E oder höher) darf den Sperrbereich jederzeit betreten. Eine FuP (Stufe 1S/1E) darf nur unter direkter Aufsicht und Verantwortung einer FHV eintreten – niemals selbstständig. Alle anderen Personen – Kollegen, Vorgesetzte, Kunden – dürfen den Bereich nur mit ausdrücklicher Genehmigung und unter persönlicher Kontrolle der FHV betreten.

Nein. Ein Warnschild verhindert nur das unbeabsichtigte Betreten – nicht das unbeabsichtigte Wiedereinschalten der Anlage. Die entscheidende Maßnahme ist die aktive Sicherung: Zündschlüssel und Service-Disconnect getrennt sichern (Fahrzeuge) bzw. Trennschalter absperren (stationäre Anlagen). Absperrband, Pylonen und Warnschild sind wichtige Ergänzungen – kein Ersatz für die Sicherung gegen Wiedereinschalten. Häufigster Fehler in der Praxis: Die Absperrung steht, der Schlüssel steckt aber noch im Zündschloss.

Für Arbeiten an HV-Systemen ist folgende PSA erforderlich:

• Isolierhandschuhe Klasse 0 (bis 1.000 V) oder Klasse 1 (bis 7.500 V), geprüft nach EN 60903
• Schutzhelm mit Gesichtsschutz / Visier gegen Störlichtbögen
• Lichtbogenschutzkleidung nach EN ISO 11612 (bei Arbeit unter Spannung)
• VDE-geprüftes Werkzeug nach EN 60900 (1.000-V-Schutz)
• CAT-III-Messgerät zur Spannungsfreiheitsprüfung

Obwohl die 4. Sicherheitsregel das Erden und Kurzschließen vorschreibt, gilt für Energiespeicher eine ausdrückliche Ausnahme. Kurzschließen führt zu Thermal Runaway, Brand- und Explosionsgefahr, Lebensgefahr.

Batterien werden ordnungsgemäß über den Service-Disconnect deaktiviert; anschließend Spannungsfreiheit messtechnisch prüfen.

Nein – isolierender Fußschutz (z. B. Gummistiefel) ist bei HV-Fahrzeugarbeiten keine geeignete Schutzmaßnahme. Die DGUV stellt dies in ihrer offiziellen FAQ-Liste Elektromobilität ausdrücklich klar.

Maßgeblich für die PSA sind die Herstellervorgaben des Fahrzeugs sowie die betriebliche Gefährdungsbeurteilung. Die Pflicht-PSA umfasst Isolierhandschuhe, VDE-Werkzeug und CAT-III-Messgerät.

Quelle: DGUV FAQ Elektromobilität, Oktober 2025, Kap. 3.2